在这个“大众创业，万众创新”的时代，人们纷纷涌入其中，但又缺乏方向：如何明确发明的思路？如何把握发明创造的方向？如何做出实用的发明？其实，在咱身边就有这样一个大发明家：他是省内外赫赫有名的“发明大王”，1988年至今，他已经拥有400多项实用新型专利、60多项发明专利，他就是山东职业学院的退休教师胡向赤。“多功能钥匙架”、“充气拖鞋”、“提包式折叠购物车”……在他的发明专利中，很大一部分都是特别实用、与生活密切相关的。即日起，大众网记者将从中选出一部分发明，与大家分享并用于实际生活之中。
我在底特律参观亨利福·特美国创新博物馆Hery Ford museum of American innovation时，拍了一些老牌的各型铁路火车头、车厢照片。这些机车车辆都是人类先期制造和使用的，有爷爷辈的，子孙辈的区别，我在游记《胡老师漫游北美记》（118）“亨利·福特美国创新博物馆 火车创新发展的轨迹”一文中将这些照片予以发表
现在，我们进入了一个改革开放的伟大时代，我们应该根据人们的生活需要，开发和设计更多的新型车辆。
人类创新的深入进行，一些属于发明的铁道车辆新车型在人们的想象之中，使我们看到未来的希望
大家应该知道，动车组行驶的高速铁路，和绿皮车开行的铁道线，不是一样的，亦即走的不是一条道。高铁是新建的高架线路，而绿皮车则是行走在地面上铺设的老铁道线上。所以不管高铁将来怎么超出人们的想象发展，也不可能“挤跑”绿皮车。
其实绿皮车也有它的独特的特点，绿皮车也有很多创新发展的空间，再说，人们旅游不一定什么时间都追求乘坐高速列车。乘坐“绿皮车”行驶在过去的铁道线上，也是有一定韵味的享受。
当大家“自驾游”，驾驶自家的轿车外出，会有很多乐趣。不受外界的制约，旅途生活会很方便。有时到外地出差，竟也希望带着自己的爱车，这样办事方便。
但是，有些人的体力不允许长途驾车，即使有能力长途驾车也会面临许多问题：如果选择普通公路，速度上不去，花费的时间太多；若走高速公路，虽然速度提高、路程时间减少，但付出的各项资金累计起来数量会很大。一旦遇有堵车，那会耽误不少的时间。
自己驾车奔赴目的地累得够呛，需要花费一定的时间进行休整。如此一来，满打满算的旅游时间就实质性地打了折扣，实在有点得不偿失。
我们可以设计一种带停车场的铁道客车（如下图所示），让铁路运营部门将私家车和它的主人一道运送到目的地。
这种带停车场的铁道客车，能使旅客在火车车厢里休息、娱乐，其轿车在火车车厢顶部的停车场随行。
旅客轻轻松松到目的地后，从车顶停车场将车开出来，精力充沛地驾驶自己的轿车去社交，或者去旅游。身在异地，开着自己的“座驾”，无论做什么，都会得心应手，可谓不亦乐乎。
铁路双层客车的常年运行，证明了这个方案的可行性。只要把双层客车的上层车厢去掉顶棚，改成停车场即可。
当然，开行带停车场的铁道客车，轿车如何进出火车站，如何将轿车开到车顶停车场？到达目的地后再如何由车顶停车场开车下站台？这些技术问题是需要充分考虑，同时还需要铁路客运站增加一些相应设施。
所谓尽头站台，是在一段铁路的尽头，修筑一个站台，其平面和车顶停车场平面等高。站台一端连着路面道路，而另一端设有车钩缓冲装置。带停车场的铁路客车开到尽头站台，车上的车钩缓冲装置和尽头站台的钩缓装置连接在一起（亦即车钩连挂在一起）。
这时候，如果车顶停车场上的轿车到站下车，即可开到站台上，在尽头站台另一端的道路上驶向地面的道路。
究竟如何开行带停车场的铁道客车，怎样设计与建设相应的车站设备，应当由铁路方面另行斟酌，这其中还要考虑旅客在哪里上车、下车。
还有，如果有在列车中部的自驾车需要在中途火车站下车，两边有车挡道，怎么使这辆车从车顶停车场下到站台上？
广阔的旅游市场和我国铁路的先进技术水平，使得开行带停车场的铁道客车有了基础和保证。
我在《胡老师漫游北美记》的几篇文章中介绍过加拿大和美国旅游的一些发现，那里旅游缺少铁路旅游列车。建议我们国家的商家，可以考虑用我们现成的铁路旅游列车，运到那里，利用他们的铁路，去发展业务。
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