在晚上或视野较差时，能为司机、乘客、交通管理员提供照明，起到向其他车辆及行人提示、警告的作用。过去许多灯具上汽车之前并没有经过一系列的可靠性测试，随时间的推移汽车前照灯由于震动导致橡胶开裂的情况越来越多，为改善现有产品的质量及安全性，汽车电灯生产制造中，环境可靠性测试非常关键。
对于不同位置、不同用途的汽车电子产品，其环境可靠性测试要求也会不尽相同，而对于不同品牌的汽车测试标准又会有一些差别。大众VW80101-2009（汽车电气和电子部件一般试验条件）标准下，汽车电子产品对于环境要求做的试验也会有不同。
当然，车上有成千上万种电子产品，其可靠性的高低直接决定着车辆运行的安全性，有些汽车车灯也是年复一年日复一日暴露于户外，面临着无可置疑的考验。
2、后雾灯、后转向灯、后反射器、后示廓灯、后驻车灯、后位制动灯、高位制动灯、倒车灯、牌照灯；
3、侧标志灯、侧转向灯、侧反射器、侧驻车灯、日间行车灯、弯道照明灯、回复反光材料、反光标识；
4、三角警告牌、前照灯清洗器、低速车辆及重长车后标志牌、重长车回复反射器标志等。
国家相关文件GB10485-2007《道路车辆外部照明和光信号装置环境耐久性》中规定汽车灯具需要进行的基本环境试验有：
汽车车灯的热循环试验通常包含两类：高低温温度循环试验和温湿度循环试验。前者主要考察车灯对高温、低温交替循环环境的耐抗性，后者则主要考察车灯对高温高湿、低温交替循环环境的耐抗性。
一般而言，高低温温度循环试验确定了循环高温温度值与低温温度值、高温温度值与低温温度值条件下的维持时间以及高低温转换过程中温度变化速度，而对测试环境湿度没有要求。
但不同于高、低温温度循环试验，温湿度循环试验中也有湿度规定，而且一般规定于温度高的部位。湿度可能总是恒定常量或随温度的改变而改变。在通常情况下，对低温部分没有湿度方面的有关规定。
对于汽车车灯，热冲击试验目的是考察车灯对温度剧烈变化环境的耐抗性。测试时将车灯置于高温环境箱内，静置至规定时间。静置结束后取出观察车灯塑料件部分的结构状态，是否发生变形。
试验的方法是：给车灯上电后正常工作一段时间，然后马上停电，快速用常温水浸泡车灯至指定的时间。浸泡完毕，将车灯取下，观察车灯外观有无出现裂纹和起泡的情况，车灯的功能是否恢复正常。
防尘试验目的是考察车灯外壳防止灰尘进入，保护车灯内部不受灰尘侵扰的能力。在GB/T 10485-2007标准中，对车灯规定了一项特殊的防水试验，测试方法是：利用喷管中心线朝下与水平转台垂直线°左右夹角的喷水管对样品进行喷水，降水速度要求（2.5~4.1）mm/min、转台转速约4r/min、连续喷水12h。
测试所用的模拟粉尘有：滑石粉、亚利桑那粉尘A2、50%硅酸盐水泥与50%煤灰混合而成的粉尘等。一般要求1m³空间内需放置2kg模拟粉尘。吹尘既有连续吹尘这种方式，也有吹尘6s， 停止15min这种方式，而前者通常测试8h，后者则测试5h。
通常采用氯化钠盐溶液，其质量浓度值大约为5%，pH值约在6.5至7.2之间，呈中性。试验时常采用喷雾+干燥的方式，也就是持续喷雾一定时间后停止喷雾并将车灯静置晾干。用这种循环方式持续检测车灯数十或者数百小时，检测完毕后将车灯拿出着重观察金属部件腐蚀情况。
汽车车灯随机振动实验旨在检验车灯抗耐久振动能力并模拟车辆在道路上运行时车灯所受振动环境的变化。
正弦振动测试的主要目的是研究车灯的固有频率，了解车灯本身的某些特性。而随机振动则与之不同，随机振动更主要的是考察车灯自身结构抵抗振动环境的能力，更接近实际的使用状态。
汽车车灯耐化学试剂测试目的是考察车灯抗各类化学试剂腐蚀的能力。通常常用化学试剂为润滑油，燃油，清洗液等。试验时在车灯表面涂上指定化学试剂，在常温下静置指定时间观察车灯表面变化情况。
对于汽车车灯，光源辐照试验通常指氙灯试验。由于车灯大多是户外产品，氙灯检测中经常使用的滤镜是日光滤镜。剩下的如辐照强度，箱体温度，黑板或者黑标温度，湿度，光照方式，黑暗方式等等情况，根据不同的产品会有一定的改变。
测试结束后，一般会对车灯进行色差、灰卡评级、光泽度等方面的检测，验证车灯抗光老化能力的高低。
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